駕駛賽道版領克03+是種怎樣的體驗？

上周五開幕的廣州車展，無疑是2020年汽車圈內的最后一場盛宴；而一天之后，一百公里開外的珠海國際賽車場，2020領克03駕控體驗營也圓滿完成了收官站的爭奪。

至于最終的排名成績，咳，真不重要，重在參與嘛。

快準穩的賽道版03+

總決賽的實操環節分為兩部分，分別駕駛賽道版領克03+在珠海國際賽車場、以及原廠領克03+金卡納小賽道刷出一個最速圈。

對于這臺賽道版的領克03+，也算是半個老熟人了，之前上海賽區的選拔賽中，征戰金卡納賽道的便是這款戰車。

照例還是來簡單介紹下這臺賽道版領克03+與普通市售版03+的區別。

外觀部分，肉眼可見的最大差異，便是披上了03TCR同款的藍色涂裝，當然這完全屬于信仰加成。其他還有因為換裝絞牙避震帶來的更低趴的車身姿態、18寸輕量化輪轂、前四活塞卡鉗、大尺寸鵝頸尾翼，以及從雙邊雙出縮減到雙邊單出的排氣。

實際上，賽道版03在外觀的進化并不算極端。比如18寸的輪轂，單論尺寸甚至還不如量產車中高配上的19寸，且輪胎也與市售版保持一致，同為馬牌的MC6，并未上到半熱熔甚至是熱熔胎。

車內部分，中控臺和全液晶儀表得以保留，但中控屏早已被移除，取而代之的是一整塊輕量化面板，攏共只留下仨按鍵：啟動/熄火、電源、燈光。再往下的console區域，與駕駛不相關的部分通通做了減法，“幸存者”只有電子擋桿、駕駛模式旋鈕和電子手剎。

來自OMP的alcantara方向盤，在三九點位置做了貼合手型的凹槽設計，雙手放上去之后就跟尼龍搭扣似的被緊緊粘牢，提供了一般市售車型難以企及的手感。

同樣出自OMP的桶椅，雖然可調項僅限于前后位置，但大幅隆起的側翼，配合五點式安全帶，能夠將駕駛者完完全全捆綁在座椅上，不給身體留下任何受G值之后移動的空間。且相較于原版車型的座椅，OMP桶椅的臀點位置非?？肯?，也是為了通過降低坐姿來優化整車的重心。

車內其余的內飾基本也被擇了個干凈，原因無他，輕量化對于賽車而言實在太過重要。只是在規模龐大的減法之后，賽道版的領克03+還是得適當做一些加法：大幅提升車身剛性和安全性的防滾架。

在用大量硬件做鋪墊之后，重點還是得聊聊這臺賽道版03+的實際駕駛體驗。

轉向助力得以保留，所以操控車輛的方向算是相當輕松，對體力的要求甚至遠低于隔壁小賽道上的卡丁車。變速箱仍舊是我們熟悉的8AT，但并沒有鎖死升擋，因此就算切換到手動模式，轉速拉到紅線之后變速箱還是會自動升擋。

就日常駕駛而言，這臺8AT的綜合素質非常出色；但當使用場景切換到賽道時，即便在最極端的工況下，變速箱依舊向換擋平順性做出了一定的妥協，這也使得就算切到M擋用撥片操作，換檔的響應也略微有點不那么跟手。

賽道版03+在動力部分維持了原廠的設定，不過升級后的排氣可謂是相當上頭。當然這樣的主觀感受只對賽道邊觀賽的觀眾成立，因為一旦坐進駕駛室，你的全部精力都放在了走線、找剎車點、循跡制動、切彎心、控制開油上，轟鳴的排氣最多只能算是一道佳肴最后撒上的幾粒蔥花。

絞牙避震對于車輛動態表現的提升可謂是立竿見影。在進入制動階段后，車身的姿態相當可控，因為重心轉移帶來的點頭現象十分輕微，駕駛者得以將更多的注意力集中在控制制動踏板上，尋找全力制動與ABS介入前的狹窄區域，以獲得最佳的制動力。

而在彎中，賽道版03+展現出了絕佳的循跡性，懸架能夠為車身提供足夠的側向支撐，即便與市售版03+搭載了相同的MC6輪胎，但過彎時車身的從容度和極限都遠高于后者。

當然，絞牙避震的香，也是有其局限性的。在鋪裝規格極高的賽道上，絞牙確實能夠給車輛帶來更高的操控極限，可一旦你將賽車壓榨的更狠，嘗試使用路肩時，震動從車輪傳遞到方向盤、車廂、雙手、腚、直至大腦的過程幾乎沒有更多阻隔，相當上頭。

當領克03+遇上金卡納

總決賽的第二部分，是駕駛原廠領克03+進行金卡納小賽道的挑戰。相比于傳統賽道，金卡納的規格顯得袖珍了許多，因此對車輛的靈活性和低扭爆發性提出了更高的要求；而對駕駛者的考驗，則需要在有限的賽道寬度內盡可能走出精準的線路。

發車區的計時器距離停車位大概還有一米的距離，只要能夠利用好這段路程，就能有效提升沖線時的車輛初始速度。

換成大白話版本：用彈射起步可以贏在起跑線上。

經過了先前賽道版03+的熱身，再回到原廠領克03+的座艙內，頓時發覺轉向的力度輕盈了許多，但車頭的指向性依舊精準，方向回正的速率和力度都相當線性。

在四驅系統的加持下，想要馴服254馬力、350牛米的動力并非難事。只是視頻彈幕里日常打趣的“油門焊死”的跑法顯然是不可取的，等待著你的只會是輪胎無盡的嘶吼，以及越推越遠的走線……

金卡納的賽道里有許多回頭彎和慢速彎，需要車輛頻繁的制動和再加速。此時的領克03+表現的依舊相當聽話，動力總成非常聽話，發動機能夠很及時地響應油門，低轉速區間的爆發力亦可圈可點。

誠然，原廠的避震相較于賽道版的領克03+要軟上不少，過彎時的側傾也更加容易感知，但車輛的靈活性表現相當不錯，在狹窄的賽道內也相當可控，綜合表現并不輸體態更加較小的兩廂鋼炮。

AL頻道小結

最后來多聊幾句，對于領克品牌的一些感想。

身為消費者，大家的感知大抵相差無幾，隨著消費者年齡層的不斷下探，越來越多的車企開始瞄準年輕消費市場，并迎合年輕人的消費喜好，日常把“運動”掛在嘴邊。

但其中絕大多數車型的“運動”，真的只是說說而已。

而領克，無疑是動真格的那一類，甚至是最具代表性的那一位。

就在一周之前，2020 WTCR房車世界杯于西班牙阿拉貢賽道完成了收官戰的爭奪，領克車隊一舉摘得年度車隊總冠軍、年度車手總冠軍，再次刷新中國品牌在世界汽車運動領域的歷史成就。

而這也是領克車隊繼2019賽季首度參賽、并直接斬獲當年車隊冠軍之后，再度站上世界頂級房車賽事之巔。

其實中國品牌在早些年也有涉足一些頂尖的汽車賽事，像是達喀爾、FE等等，但那些賽車與市售車型的關系著實不大，甚至于壓根就沒有關系；而WTCR的賽車則是基于市售版車型的魔改，在白車身、發動機、懸架結構等方面，與量產版車型有著千絲萬縷的關聯。

因而03TCR的完勝，不僅是對領克03產品力的最好證明，更能通過在賽道上累積的技術和經驗“反哺”量產車發展，最終讓廣大的領克用戶和玩家，都能享受到領克在汽車運動上所取得的紅利。